オイルフィルターの機能と予防策は何ですか？

オイルフィルターの機能は、オイルの固体粒子（燃焼残基、金属粒子、コロイド、ほこりなど）を除外し、維持サイクル中にオイルの性能を維持することです。では、それを使用するための注意事項は何ですか？

オイルフィルターは、潤滑システムでの配置に応じて、フルフローフィルターとスプリットフローフィルターに分割できます。フルフローフィルターは、オイルポンプとメインオイル通過の間の直列に接続されており、潤滑システムに入るすべてのオイルをろ過します。フィルターがブロックされたときにオイルがメインオイル通路に入ることができるように、バイパスバルブを取り付ける必要があります。スプリットフローフィルターは、オイルポンプによって供給されるオイルの一部のみをろ過し、通常はろ過精度が高くなります。スプリットフローフィルターを通過するオイルは、ターボチャージャーに入るか、オイルパンに入ります。スプリットフローフィルターは、フルフローフィルターと組み合わせてのみ使用できます。さまざまなブランドのディーゼルエンジン（カミンズ、ドイツ、ドゥーサン、ボルボ、パーキンスなど）の場合、フルフロウフィルターのみを装備し、2つのフィルターの組み合わせを使用するものもあります。

ろ過効率は、オイルフィルターの主な特性の1つです。つまり、特定のサイズの特定の数の粒子を含むオイルは、特定の流量でフィルターを流れることを意味します。元の本物のフィルターは高いろ過効率を持ち、不純物を最も効率的にフィルタリングし、ろ過されたオイルの清潔さが標準を満たすことを保証できます。たとえば、ボルボペンタのオイルフィルターバイパスバルブは通常、フィルターベースにあり、個々のモデルがフィルターに組み込まれています。市場の非ゼニュインフィルターには、通常、バイパスバルブが組み込まれていません。組み込みのバイパスバルブフィルターを装備したエンジンで非オリジナルフィルターを使用している場合、閉塞が発生すると、オイルはフィルターを流れません。後で潤滑する必要がある回転部品へのオイル供給は、コンポーネントの摩耗を引き起こし、大きな損失を引き起こします。非ジェニュイン製品は、抵抗特性、ろ過効率、詰まりの特性に関して、本物の製品と同じ効果を達成することはできません。 Mamo Powerは、ディーゼルエンジン承認オイルフィルターのみを使用することを強くお勧めします！