速度制御システム三菱ディーゼル発電機セットには、電子速度制御ボード、速度測定ヘッド、電子アクチュエーターが含まれます。
三菱スピードコントロールシステムの動作原理：
ディーゼルエンジンのフライホイールが回転すると、フライホイールシェルに設置された速度測定ヘッドがパルス電圧信号を生成し、その電圧値が電子速度制御基板に送られます。速度が電子速度制御基板の設定値よりも低い場合、電子速度制御基板は出力します。電子アクチュエータの値が増えると、オイルポンプのオイル供給量もそれに応じて増加し、ディーゼルエンジンの回転速度は電子速度制御基板の設定値に達します。
三菱発電機セットのタコメータヘッド：
速度測定ヘッドのコイルは、マルチメーターの抵抗器を用いてコイルの両端子間を測定すればテストできます。抵抗値は通常100～300Ωで、端子間は速度測定ヘッドのシェルから絶縁されています。発電機が正常に動作している場合、交流電圧器を用いて検出され、通常1.5Vを超える電圧出力が得られます。
三菱オルタネーター電子アクチュエータ：
電子アクチュエータのコイルは、マルチメーターの抵抗器を用いてコイルの両端の抵抗値を測定することから始まります。抵抗値は通常7～8Ωです。発電を無負荷で運転する場合、電子速度制御ボードが電子アクチュエータに出力する電圧値は通常6～8VDCですが、負荷が増加するとこの電圧値も増加します。全負荷運転時は通常12～13VDCです。
三菱発電機が無負荷状態のときに電圧値が5VDC未満の場合、電子アクチュエータが過度に摩耗しているため、交換が必要です。三菱発電機が負荷状態にあるときに電圧値が15VDCを超える場合、PTオイルポンプへのオイル供給が不足していることを意味します。
投稿日時: 2022年2月10日
