最近、中国のエンジン分野で世界トップクラスのニュースがありました。濰柴動力は、世界初となる熱効率50%を超えるディーゼル発電機を開発し、商用化を実現しました。
エンジン本体の熱効率は50％以上であるだけでなく、国家VI / Euro VI排出ガス規制にも容易に適合し、大規模量産も実現できます。メルセデス・ベンツ、ボルボ、カミンズなどの海外大手メーカーの同効率ディーゼルエンジンは、まだ実験室段階で、廃熱回収装置も備えています。このエンジンを作るために、濰柴は5年の歳月と42億、そして数千人の研究開発人員を投入しました。1876年から1世紀半が経ち、世界の主要ディーゼルエンジンの熱効率は26％から46％に向上しました。私たちの家庭のガソリン車の多くは、これまで40％を超えていませんでした。
熱効率が40%ということは、エンジンの燃料エネルギーの40%がクランクシャフトの出力仕事に変換されることを意味します。言い換えれば、アクセルペダルを踏むたびに、約60%の燃料エネルギーが無駄になっているということです。この60%は、あらゆる面で避けられない損失です。
したがって、熱効率が高いほど、燃料消費量が少なくなり、省エネと排出削減の効果が大きくなります。
ディーゼルエンジンの熱効率は40%を優に超え、46%を目指していますが、ほぼ限界です。さらに上を目指すには、0.1%の最適化ごとに多大な努力が必要です。
熱効率50.26％のこのエンジンを作成するために、Weichai R＆Dチームはエンジンの数千の部品の60％を再設計しました。
時には、数日間寝ずに熱効率を0.01%しか向上させることができなかったり、研究者の中には心理学者の助けを必要とするほど必死になる人もいます。このように、チームは熱効率の0.1%向上を節目と捉え、少しずつ積み重ね、懸命に努力しました。進歩のためにはこれほど高い代償を払う必要があると言う人もいます。この0.01%に意味はあるのでしょうか？はい、あります。中国の対外石油依存度は2019年時点で70.8%です。
そのうち、内燃機関（ディーゼルエンジン＋ガソリンエンジン）は中国の石油消費量の60%を占めています。現在の業界水準46%を基準とすると、熱効率を50%まで向上させ、ディーゼル消費量を8%削減することができます。現在、中国の大型ディーゼルエンジンは年間1,042万トンまでアップグレード可能で、1,042万トンの二酸化炭素を削減できます。これは3,332万トンで、2019年の中国のディーゼル総生産量（1億6,638万トン）の5分の1に相当します。
投稿日時: 2020年11月27日
